Главная/Производители/Шины/Maxxis/NP3 Arctic Trekker/Автошина 175/65 R14 82T MAXXIS NP3 Arctic Trekker

Автошина 175/65 R14 82T MAXXIS NP3 Arctic Trekker

  • Ширина 175 мм
  • Высота 65 %
  • Диаметр 14″
  • Сезон Зима
  • Индекс нагрузки 82 (475 кг)
  • Индекс скорости T 190 км/ч
Артикул: 175/65R14 Maxxis NP3 82T
59.00 руб
шт.
  • ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ / Модель 2014 года / Шина с прямоугольным профилем протектора для улучшенного сцепления на покрытых слякотью обледенелых дорогах

    NP3 Arctic Trekker

    Maxxis к зимнему сезону 2014-2015 в числе двух новых моделей представил шину MAXXIS NP3, которая предназначена для легковых автомобилей. Своему названию Arctic Trekker она соответствует полностью, благодаря превосходным сцепным свойствам, достигаемым за счет использования передовых технологий и современных материалов.

    Внимание!
    В Беларусь шина MAXXIS NP3 Arctic Trekker поставляется в нешипованном исполнении!

    «Скандинавский» рисунок протектора

    При создании этой шины азиатские шинники наверняка учитывали опыт своих скандинавских коллег. Именно те стали одни из первых использовать протекторные рисунки с V-образным дизайном, характеризующегося центральным продольным ребром в форме «елочка». Именно такой стреловидной конфигурацией и неразрывной конструкцией отличается продольное ребро, которое располагается ровно посередине протектора этой шины. Благодаря массивным размерам и многочисленным «ответвлениям» этот протекторный элемент придает ей несколько важных эксплуатационных свойств.

    Основным из них является повышенные показатели стабильности и надежности сцепления при движении на высокой скорости, а также быстрые и точные реакции на повороты руля. Кроме того, жесткая неразрывная конструкция центрального продольного ребра улучшает топливную экономичность, а также в немалой степени оптимизирует распределение внешнего давления по пятну контакта. В этой связи нельзя не упомянуть о дизайне плечевых зон и профиле протектора.

    Плечевые зоны протектора содержат множество отдельных блоков. В сочетании с практически плоским протектором это существенно увеличивает размеры пятна контакта. При этом за счет жесткой конструкции плечевых зон его площадь и прямоугольная форма остаются неизменными даже при значительных боковых ускорениях. В результате шина демонстрирует превосходную устойчивость даже при самых неблагоприятных дорожных условиях.

    Повышенная эффективность при разгоне и торможении

    Упомянутый выше дизайн плечевых зон, содержащий множество независимых блоков, улучшает целый ряд других эксплуатационных свойств. Прежде всего, это продольные тягово-сцепные свойства, которые у шины Maxxis NP3 находятся на очень высоком уровне. Они обеспечиваются за счет нескольких особенностей конструкции блоков плечевых зон. Они отличаются значительной высотой, массивными размерами, прямоугольной формой и поперечным расположением. Эти особенности с одной стороны обеспечивают пятно контакта множеством перпендикулярных кромок сцепления, а с другой – улучшают стойкость плечевых зон к деформации, возникающей в результате воздействия боковых сил ускорения. В результате шина одновременно демонстрирует и устойчивость в поворотах, короткий тормозной путь и эффективное ускорение на скользком покрытии.

    Увеличенное количество шипов

    Азиатские шинники предпочли поступить таким же образом, что их финские коллеги, сумевшие очень изящно обойти недавно введенные в Европе требования к степени воздействия шипов на дорожную поверхность. Они увеличили их количество с одновременным уменьшением стальных элементов в размерах. В результате пятно контакта постоянно располагает 8-10 шипами, формирующими на протекторе 14 непрерывных рядов – «цепей противоскольжения». В движении такая система ошиповка дает о себе знать в виде очень стабильного и надежного сцепления на льду.

    Дополнительный брекерный слой

    Превосходная управляемость этой модели в немалой степени достигается за счет повышенной жесткости брекера, располагающегося непосредственно под протектором. Данный неотъемлемый компонент конструкции шины был значительно усилен за счет присутствия дополнительного слоя, изготовленного из нейлонового корда. Будучи намотанным по бесшовной технологии, он занимает поверхность не только под протектором, но и под боковинами. Данная конструктивная особенность заметно улучшает сразу несколько эксплуатационных характеристик. Прежде всего, это управляемость, ставшая по-спортивному отточенной. Это достигается за счет способности шины сохранять первоначальную форму даже при сильном воздействии боковых сил ускорения. Кроме того, нельзя не отметить возросшую защищенность боковин.

    Плечевая зона NP3



    Независимые блоки плечевой зоны улучшают сцепление и управляемость на снежном и мокром покрытии. Благодаря прямому углу плечевой зоны обеспечивается отличная проходимость на слякотном и снежном покрытии, а также усиливается поперечное сцепление. Шипы расположены таким образом, чтобы обеспечить максимально бесшумную езду и усилить сцепление на снежном и ледяном покрытии.

    Сцепление с дорожным покрытием


    Центральное ребро жесткости по всей окружности шины стабилизирует управляемость на снежном и ледяном покрытии, а также улучшает боковое сцепление.  3D ламели зигзагообразной формы усиливают структуру протектора и обеспечивают отличное сцепление

    Оптимизированное расположение шипов


    14 рядов шипов- подобранное наилучшим образом расположение шипов увеличивает сцепление на снежном и ледяном покрытии.  Неравномерное распределение шипов предотвращает резонансные вибрации и помогает снизить уровень шума

     

    Пятно контакта–NP3


    При максимальной нагрузке в каждое пятно контакта попадают 8-10 шипов, что обеспечивает отличное сцепление с покрытием

     

    Отличительные особенности


    Максимально усиленный брекерный пояс улучшает маневренность и поглощает толчки от неровностей дорожного покрытия.  Высокодисперсионный диоскид кремния и оптимизированный состав резиносмеси разработаны чтобы повысить износостойкость при низких температурах и обеспечить отличное сцепление.

    Технология FDSS (использование диоксида кремния) 


    Низкая степень дисперсности позволяет обычным кремниевым наполнителям в составе резиносмеси склеиваться между собой, что приводит к повышенной теплогенерации.  Высокодисперсионный диоскид кремния Maxxis FDSS обеспечивает оптимальное распределение наполнителя. Благодаря чему снижается теплогенерация и достигается оптимальное рассеяние энергии.

    Применение 3D ламелей


    Увеличивает число режущих кромок, улучшая сцепление на снежном и ледяном покрытии.  На больших скоростях ламели соединяются друг с другом ,что увеличивает жесткость плечевой зоны и создает сплошную поверхность для лучшей управляемости.

    Отзывы экспертов:

    - более широкий протектор и оптимизированное расположение шипов обеспечивают отличное сцепление и управляемость;
    - шипы расположены таким образом, чтобы обеспечить максимально бесшумную езду и усилить сцепление на снежном и ледяном покрытии;
    - максимально усиленный брекерный пояс, повышает маневренность и поглощает толчки от неровностей дорожного покрытия;
    - оптимизированный состав резиносмеси обеспечивает лучшее сцепление на снежном покрытии;
    - высокодисперсионный диоскид кремния и оптимизированный состав резиносмеси разработаны чтобы повысить износостойкость при низких температурах и обеспечить отличное сцепление;
    - созданы с использованием технологии Maxxis VIP.

Вверх